谁买了电动汽车?

在这个世界上,有这样一群人,他们不买燃油车,反而买价格更贵,充电很不方便,续航里程短得多的电动汽车。 他们是谁? 在《电动汽车观察家》上一期读者微信群选题会上,“电动汽车私人消费的真实情况和用户画像”的选题,得到近7成投票支持——大家都很好奇,什么人买走了电动汽车? 为了回答这个问题,《电动汽车观察家》发起了用户调查,共回收217个样本。我们以此为基础,再结合其他一些机构调研,试图把答案告诉大家。 背景:私人购买新能源乘用车占71.4% 早期中国新能源汽车推广,都在公共领域,车型都是客车为主。2 […]

2030年印度电动汽车数量或超当前汽车总量

根据德国TFE咨询公司最近的一项研究,到2030年,印度销售的多达40%的新车使用电池供电,约2400万辆。这一数量将超过全国当前的汽车总量。这是令人鼓舞的,因为在2017年,印度销售的汽车中只有不到0.01%是电动汽车。全国只有220-250个在运充电站,却有56000个加油站。 TFE的报告预计到2020年,电动汽车将与传统内燃机车辆的初始成本相匹配。成本降低的因素包括:电池成本快速下降,充电基础设施技术进步,创新的商业模式,智能数字技术的涌入以及绿色政策和补贴。 目前,与柴油或汽油汽车相比 […]

山西省风光资源情况及发展机会

山西省境内地形复杂,地势北高南低,山脉起伏连绵,沟壑纵横,地面气候受到较大影响。山西省风速的分布和地形地势有密切的关系,总体来说,平均风速北部大于南部,山区高于盆地,海拔高的地区大于海拔较低的地区。风速的季节变化也较为明显,由于山西省地形复杂,部分地区受地形和盛行风向的共同作用,季节变化略有不同,但是大部分地区是一致的。春季气旋活动频繁,是山西省风速最大的季节;冬季风速也比较大,仅次于春季,夏季盛行偏南气流,是风速最小的季节。   山西省风能资源较好区域分布总体上可分为东部和西部,即以中部断陷盆 […]

中日韩动力电池“血战”将至

 全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争,吸引的不仅仅是韩系三巨头,为配合特斯拉在中国的投产计划,日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划,新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。   对于中国本土的电池商来说,好日子可能快结束了。2017年年底还被称为在华全面溃败的韩系动力电池,在2018年的春天就已迎来转机。随着中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时,从4月份开始,包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投 […]

到2020年或降5成 技术进步推动光伏度电成本下降

近年来,我国光伏行业的技术进步飞速,光电转换效率不断提高。以代表着我国光伏领域最先进技术水平的“领跑者”项目为例,最新的第三批“光伏领跑者”项目的准入门槛大幅提升。国家能源局明确提出:采用的多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率,应分别达到18%和18.9%以上。 技术的飞速进步也推动了成本的迅速下降,不仅国家能源局制定了到2020年实现光伏发电平价上网的目标,事实上,根据国际可再生能源机构(IRENA)的估算,预计到2020年,光伏发电的度电成本还会再降5成,这一进步不仅是发生在中国,而 […]

创新引领电动汽车行业变革 逐步告别“充电焦虑”

在深圳的集中式充电站,越来越多电动汽车司机正在使用兼容多种功率的充电堆设备为车充电。除此之外,随着动力电池技术不断突破,锂电池能量密度与功率密度并行提升,这一方面提高了电动汽车续驶里程,另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的“快充”有了可能。在技术创新的加速迭代中,电动汽车用户正逐步告别困扰已久的“充电焦虑”。 “功率共享”的充电堆方案 矩阵式柔性充电堆技术既能满足当下电池充电需求,也能满足未来“电池升级”需求,避免了充电桩反复撤建 截至去年底,我国拥有各类充电桩45万个,是2014年底的1 […]